最近一段时间里，特地设立新的Nismo汽车业务部。这个部门将启动《Heritage Parts Program》计划，这一串英文单词直译为“遗产部分程序”。简单来说，日产决定扩大性能品牌Nismo的车型阵容，并增加自己的钱包厚度。这个计划中，首先带来的振奋人心的消息是——Nismo将重新制作SkylineGT-RR32零件，虽然日产现阶段还没公布这个计划的细节，但我们知道计划将在今年秋季启动。届时R32的零件和二手车售价上涨吧？无论如何，曾经卖掉R32的朋友，现在赶紧再把它买回来吧。

　　Nismo 现有的阵容确实是少得可怜，仅有 NismoGT-R370Z，Juke，Sentra 和 Note 等几种车款。如今厂方有意推出更多运动型的车款，借此扩张在 Nismo 性能市场的阵容，换句话说接下来会有更多挂上Nismo Logo登场。

　　R32GT-R最为经典的跑车之一，然而，年代久远的它，玩家遇到的是维修零件难以寻找的难题，日产已经成立了Nismo 事业部，主要就是负责日产的性能车型168体育，同时也将复产Nissan旗下经典性能车款的零件，R32GT-R正是第一个零件复产的车型，这对于任何一个车迷来说，它一定是一个好消息。

　　1989年，Nissan推出第三代的GT-R（车架代号BNR32），也就是国内玩家所启蒙的一款R32GT-R，对于很多玩家来说，R32是经典的一代GT-R，因为R32开启日本改装车型的众多纪录，同时，它也是整个战神家族名扬四海的GT-R，还是一款让外国人都会觉得快到不可思议的一辆日系车型。

　　当中，一代名机RE26DETT引擎放入腹中更是让R32增色不少，虽说R35GT-R已经搭载全新V6双涡轮引擎，不过，车迷更喜欢打开引擎盖的时候看到那超级硬派的直列六缸引擎，对于某部分人而言，这样的GT-R才叫GT-R。

　　其实，RB26DETT引擎的实力已经非常强悍了，根本不需要大幅度改装就能够打败一大票对手，别看它的账面只是日本法规的280匹，事实上，经过轻度改装可轻松超越400匹的实力。简单举个例子：将其涡轮升级为TD06 25G本体，将增压值一口气打到1.6bar，经过ECU程序调校之后，峰值输出就能达到450匹马力，以今时今日的引擎素质来说，如果没有腹内强化，那么根本想都不想了。

　　另外，日产的Attesa-ETS全时四驱系统又是引以为傲之物，它由R32GT-R一直延续到R35GT-R车型上，只是新时代的产物多了很多传感器罢了，这样反而让R32变得更为纯粹，它配有高规格的ECU进行电子扭力控制，此套系统采用了多板离合器进行中差防滑，而后差则以电子控制油压进行差速比变化，此外，它还搭配很先进的AWS主动式四轮转向系统，当前轮做大幅度转向动作时，后轮可以根据前轮转向角度的大小进行相应的转向，让操控可以更锐利、更精准的角度杀入弯中。

　　那是一个日系跑车的黄金年代，R32的出现扛起日系跑车的名声而征战四方，1990-1993年，R32横扫JGTC（日本房车大赛）并连续拿下29场胜利，37届澳门大赛中更以惊人的实力获得冠军，甚至连DT最快的赛车都还比它慢10秒以上，为此，赛例更改规定，要求R32必须加重100kg以上，虽然遭遇不公平待遇，但由此可见它的实力是多么惊人，首度参加勒芒24小时耐力赛就囊括了二、三名。说得这么好，却很少人见识过它的魅力。

　　的确，国内的你在马路上是见不到它的身影，毕竟R32GT-R是没有推出左肽版本，你更别想在大陆地区领牌上路，可以说，它的稀有度绝对是R35GT-R的百倍之上。而它于1994年11月停产，日本当地的总销售为43934辆，接近30年的高龄，它在二手市场依旧很抢手。而对于一些车主最棘手的问题就是易损零件的更换，是啊，二手零件都是个问题，更别说全新了。

　　将近三十年的R32GT-R零件将会被复产，这代表着不久日子之后R32GT-R的车主可以获得原厂的零件，对于车主、对于有情怀、对于复刻经典的玩家来说，绝对是一件好事。当然，前提是你必须有一辆R32。只可惜的是，这是一个老车必须要送到填埋区的天朝，国内玩家即使有一辆老战神，他们也很难享受老车零件复产带来的福利。