[汽车之家技术] 6月下旬，我在日本横滨的日产发动机工厂参观了发动机博物馆，展厅里陈列着日产的历代发动机，最早追溯至上世纪30年代，这满目琳琅让我羡慕不已，于是忍不住拿起相机，将这一台台发动机一张张记录下来，于是就有了这篇日产发动机历代记。

　　日产作为一个可追溯至1910年的车企，在一个几乎未曾中断的工业发展环境中一直发展，拥有悠长的历史，发动机自然也多得惊人，如果每一个都要讲的话怕是要出一本“大部头”了，所以我们主要挑选具有特殊意义或者重点时期的一些发动机，结合日产的发展史来讲解。

　　日产汽车最早并不叫“Nissan”，最早可追溯到1911年成立的快进社汽车厂（后演变为DAT汽车）和1910年成立的户畑铸物株式会社。1931年，前者成为户畑铸物子公司。1934年6月1日，日产自动车株式会社成立，“Nissan”正式诞生。

　　日本汽车工业早期缺乏技术，所以与欧洲车企合作，日产选中的是专注小型车的英国奥斯汀（该品牌现属于上汽集团），虽然授权方面仍旧有争议，但1930年还是DAT的日产就开始生产基于奥斯汀汽车技术打造的一系列车型168体育，直到60年代，日产的发动机仍然使用源自奥斯汀的设计。

　　同样来自引进技术的还有日产的商用车。1936年，日产从美国格雷厄姆-佩奇公司（止于1962）引进了技术和设备，开始生产大型卡车和客车。日产从引进的技术中学习，并建立自己的技术，NB系列就是一个由日产改进后的产物，馆藏的是1953年生产的改进款型，主要搭载在日产480等型号的卡车和客车上。

　　商用车不是我们关注的重点，还是回归到乘用车发动机方面，继续聊日产引进技术的事儿。1953年，日产与英国奥斯汀汽车公司签订合同，通过组装工艺生产奥斯汀乘用车，部分零件在日本生产。

　　日产于60年代开始了自己的自主研发之路，C型直列四缸发动机就是基于奥斯汀技术打造的OHV（底置凸轮轴）发动机，最早搭载于1957年DATSUN 210。

　　OHV（OverHead Valve），气门在顶部，凸轮轴位于底部。优点是成本低、耐用、低扭出色和结构紧凑，缺点是难以在高转速下精确控制气门正时。OHV结构现在仍旧使用，但基本上只能在一些卡车和V8动力跑车上找到OHV发动机，美国肌肉车尤其爱用。

　　G系列发动机是由富士精密公司开发的，而富士精密是王子（Prince）汽车的前身之一，G系列是其唯一的直列四缸和直列六缸发动机系列，排量在1.5L及以上，在当时的日本属于中等排量，主要供给被用于Skyline，Laurel和Gloria等中高端车型。

　　王子汽车于1947年创立，主攻中级车及更高档车型，所以在日本难以发展，1966年财务困难选择并入日产汽车。王子Skyline（天际线）和Gloria（光荣）都曾是王子汽车旗下的车型。