但是，当一台已经有接近30年历史的R32GTR放在你面前的时候，你线GTR吗？

　　能够看到一台R32GTR已经是非常罕见的事情，但是，拥有一台R32GTR最后会被证明是一件更加有戏剧性的事情。

　　毕竟，长达接近30年车龄的车型即使当年在如何精耕细作，也总是会面对这样那样的问题。

　　拥有一台R32GTR已经不是一件非常困难的事情，但这个绝对不意味着拥有一台R32GTR是一件非常便宜的事情。

　　以北美为例，一台进口并且手续完好的R32GTR至少25000美元（17万人民币上下）起，当然，这个价位上的R32GTR车况一定是差到不行。

　　如果是找一台低里程，特殊版本的GTR，比如NISMO，N1，V-spec或者V-spec II版本，这个价格不会比一台全新的R35GTRNISMO便宜。

　　所有熟悉GTR的人都知道R32GTR搭载一台代号RB26DETT引擎和四轮驱动。

　　对于尼桑，这是一台原汁原味的合法上街赛用机器。尼桑会很谦虚的告诉你这台2.6升双涡轮增压引擎仅仅只有276匹马力和260lb-ft的扭矩。

　　但是这台建立在极度厚实的铸铁材质，平行放置的双涡轮168体育，DOHC，以及独立节气门的引擎远远不止这个数字。也正是这台车开始了90年代的日系跑车风。

　　在那个年代，在哪还能找到一台2.6L，直列，双涡轮以及独立节气门的引擎呢？

　　纵置的RB26DETT引擎就像一台老式的后轮驱动车型一样放置在引擎舱中，配合上一台非常经典的后驱变速箱，R32GTR仍然保留有后驱的特征。

　　这是一套基于后驱变速箱但是通过额外驱动轴驱动前轮的系统，在变速器的末端有着AWD的传动箱，通过短轴将动力重新输出到前轴差速器。在传动箱中，一套多片式离合器会自动分配扭矩。

　　诸如G值，油门位置以及每一个车轮的速度都会直接传递给电脑，如果轮胎开始丧失抓地力，这套离合器就会介入，开始分配扭矩。这套系统优雅，而且现在看来也是非常成熟。

　　而这是车主需要留神的地方。铝制引擎盖加上保险杠非常容易被腐蚀而铁质靠近地面的部件也由于路面渣土的影响非常容易生锈。

　　当检查铝制部件的时候，一定要注意链接翼子板和车引擎盖的连接处仍然使用了塑料材质的washer。这些塑料保证隔开了铝质板件和铁制板件，并且保护车身不受过多的腐蚀。

　　很多人都会关心自己拿到的R32GTR到底原厂是什么颜色。在防火墙边上的VIN板会告诉你原厂GTR的颜色。

　　寻找一个由数字或者字母或者两者都有的三位数代码。比如，KH2代表着原厂色是GUN GREY METALLIC。

　　举例来说，KG1意味着这台GTR原厂色是Jet Silver Metallic，而BNR32告诉你这是一台GTR。如果这个VIN牌子被修改过，请不要购买这台车。虽然这不是百分之百正确。但是有时候后置的GTR标志也可以告诉车主原厂色。

　　在北美，包括很多国家，尼桑的4S店（DEALER）都有办法从尼桑本部弄到原厂R32车身件。网络上也有很多不错的选择。

　　Morris告诉我们，R32GTR的内饰有极大的可能被后期改装过，因此这部分不需要太多关注。

　　相反，最需要注重的是诸如踏板和转向灯开关这样容易磨损的部件，通过这些部件的磨损来确认这台车的实际车龄。根据Morris，副驾驶侧的仪表板位置都会有大量鼓起。

　　千万不要相信仪表盘上的数字，看看这些容易磨损的位置才能真的确认这台GTR的实际里程

　　如果你打算换装后期方向盘，Morris会告诉你这里有两种风格。左侧的是直上直下的安装，右侧的则是在一定角度上安装。

　　和车身板件一样，内饰也是非常容易观察的。但是一定要注意，错误的安装后期方向盘会关闭尼桑的HICAAS系统。

　　这可不是气囊这样的安全措施。这是尼桑当年的顶级科技：后轮主动式转向技术。错误的关闭HICAAS系统甚至会有失控危险。

　　Morris已经看到了太多的例子。比如，Morris指出直列六缸引擎最大的问题就是脆弱的链接。

　　其的六号气缸非常容易爆震，这是由于进气的错误形状导致六号气缸非常容易得不到足够的空气。

　　原厂的机油压力表是拿不到任何一个GTR老鸟的信任的。油嘴和节气门非常容易漏油。MAF传感器和点火线圈以及塑料连接头特别容易损坏。油泵也容易受伤。

　　根据Morris，GTR原厂的涡轮后部压缩器和前部的涡轮本体靠得太近，因此原厂涡轮损坏率极高。虽然听起来原厂的陶瓷涡轮是一种高大上的涡轮，然而稍微严重的爆震就会轻松摧毁这个高科技涡轮。

　　但是，以上这一切都不是不选择GTR的理由。后期改装和加强件就能完美解决爆震，MAF的点焊就能完美解决问题，点火线圈和油泵都是可以轻松买到原厂甚至更好的后期改装件的。

　　这意味着所有的预防性维护，比如正时皮带，水泵和所有普利盘，都是必须的。好消息是，这些部件都相对便宜，不会比一台老思域的维护成本高多少。

　　根据Morris，当引擎达到2500rpm的时候，你会有像是引擎转速被卡住感受。好消息是，你可以切开MAF，重新焊接。

　　和所有30岁的车一样，RB系列的点火线圈都不需要修理。在更换点火线圈之前，最好检查下塑料接头。这是更容易损坏的部件。

　　RB引擎的凸轮轴trigger是用于给ECM提供凸轮轴位置和曲轴位置信息的。

　　根据Morris，他们通常不会损坏一直到不恰当的维护。比如去掉正时皮带的保护罩的时候暴露了凸轮轴齿轮，但是没有恰当的放置传感器。

　　很多人其实对那套高科技的HICAAS的后轮转向技术并不是非常感兴趣，因此很多人在原厂车到手之后就拆掉了这套转向系统。

　　这套系统导致油滤的改装相当苦难。但是，一台没有HICAAS的GTR不是不够买的原因。

　　当移除压力限制器后增压压力可以从9psi一路增加到14psi。Morris说在多数情况下限制器都会被移除。在正常情况下，一台原厂素车是不可能的事情。

　　但是千万不要认为R32GTR传动系统是不可摧毁的。一旦引擎动力超过500匹，第三档就无法承受了，而且第四档的同步器表现就会变得奇差无比。

　　Morris建议，很多时候下Z32 300ZX的传动系统部件是可以相互兼容的。在同步器上，很多时候，赛用级机油会让整个车辆都与众不同。

　　除了主传动轴，R32GTR和Z32 300ZX的传动系统的内部非常类似。

　　比如，如果你拿到的是后期版本的变速箱，更换齿轮会相当简单。如果你拿到的是较老的传动系统，而你打算更换成Z32版本，你需要更换几乎所有内部组件。

　　如果经常进行百公里加速的R32GTR，前轴差速器是非常容易损坏的。然而，前轴差速器和引擎合用了同一个油盘。因此适当对油盘处理是必须的。

　　除了前轴差速器，另外一个需要考虑的是axleboot。根据Morris，R32GTR的刹车系统和Z32300ZX是通用的。

　　Morris认为，R32GTR最不用考虑的就是底盘。R32的底盘惊人的结实耐操。

　　如果说更多的担心，全世界玩老车的小伙伴的担心，有一个共同的问题 —— 配件难找。

　　想象一下，如果你在街上，驾驶着心爱的R32GT-R，别突然并线冲过来的小货车刮伤了叶子板，撞碎了大灯，格栅也摇摇欲坠…..

　　这样岂不是欲哭无泪，因为对于停产超过20年的车来说，这些配件根本就很难找到啊！

　　但是如果这件事发生在今天以后，那么你大可不必担心，因为之前，Nissan推出了一个称为NissanNISMO 遗产计划，专门生产Nissan旗下经典车型的老旧零件，供车友们使用。

　　而这个系列计划的当头炮，便是针对1989 – 1995年份的R32 SkylineGT-R，生产的一系列零部件。（大约80种）

　　这是因为，在早些时候，Nissan曾经发起过一个投票，其中R32GT-R（第三代GT-R）击败了NISMO GT3，R34，以及NISMO GT500成为了车迷们最受欢迎的赛车。

　　提醒一下年轻的车迷们，R32GT-R在1991年赢下了Spa 24小时耐力赛，赢得了了1991和1992年澳洲房车赛年度冠军，还有最重要的，包揽了从1990到1993年之间所有日本房车锦标赛的分站冠军。

　　这个NissanNISMO遗产计划，以R32的零件为首发，之后如果一切顺利的话，会逐渐覆盖到其他经典车型，例如R33以及R34GT-R。

　　Nissan这么做一方面会方便车友们保持爱车的良好车况，另一方面也是为了打击那些非法倒卖拆车件的行为 —— 每年都有很多车被偷。

　　在今年早些时候，Mazda也对外宣布，公司将会帮助初代MX-5车主们，一对一的根据他们的车况，对每一辆车定制专属的方案来保养/修复这些NAMX-5。

　　Mazda表示，在当时有12万辆初代MX-5在日本找到了他们的主人。而如今，大约有23000台一代MX-5车主仍然像爱他们的家人一样，爱着他们的NAMX-5。

　　为此，Mazda也要重新生产大量的老款配件，来让这些MX-5们能够像当年的新车一样充满活力。

　　这些MX-5将会在2018年修复完成交还给客户，到时候，就好似时光机一般，回到1989年，初代MX-5诞生的的美好时光。