随着新能源、新势力的蓬勃发展，宝马这些老牌车企依旧坚持“油改电”。我们买的这辆宝马i5就是宝马5系参数图片）的电动版，2024款 eDrive 35L 尊享型M运动套装，官方指导价46.59万，4S店优惠不少。废话不多说，先来看看车。

　　这一代5系的外观饱受争议，也是销量不如上一代的主要原因。虽然宝马的识别度还是非常高，但相比老款失去了庄重感。

　　哪怕这辆i5是纯电动车，但还有保留“双肾”造型，只不过将发动机进气格栅变成了封闭式。“双肾”四周镶嵌了一圈LED装饰灯带，说实话有点山寨。

　　全系都是LED远近光大灯，支持自动大灯、自动远近光适应等，需要头灯转向功能需要另付费6100元。

　　整车尺寸为5175x1900x1520毫米，轴距为3105毫米。相比上一代宝马5系，整体尺都有所加长，不过轴距稍微短了一点点。

　　这辆宝马i5的门拉手虽然变成了现在流行的半隐藏式，但并不是电子门把手，还是一个传统的机械式，需要用一定力气才能拉开。

　　慢充口在左前翼子板位置，快充口在右后翼子板位置，这种布局适合国外那种自己家里有车库充电桩的。

　　C柱位置增加了一个“5”的标识，并且还能发光。完全没有了5系应有的庄重感，确实比较“土”，这也是这一代5系卖不好的原因之一。

　　溜背式的车尾造型，相比老款5系抛弃了原先那种沉稳的设计风格，多了一些运动风，但购买5系的车主至少在中国年龄普遍偏大，接受起来有一定难度。

　　后备厢顶部没有任何遮蔽，钢板都暴露在外168体育，我们刚拆过的比亚迪秦L这部分都装饰起来了。

　　和老款5系相比，这辆宝马i5的内饰看上去更有科技感。可见宝马也是在尽力赶上现在的电动化风潮。

　　汽油车拨片换挡的位置，换成了“BOOST”按键，可以让电机超频工作，不过仅能坚持10秒，避免电机过热受损。

　　灯光调节变成了虚拟按键，空调出风口变成了隐藏式，风量调节变成了虚拟滑块！虽然没啥用，但看上去挺高级！

　　这辆车搭载了一块14.9英寸中控屏，搭载了宝马iDrive8.5版本的系统，基于Linux开发的内置安卓虚拟机。所以流畅度没问题，功能和菜单都是扁平化处理。上手难度低，操作非常简便。

　　屏幕左侧的滑动浮窗比较有意思，有多种显示时间的方式，甚至还有Qlocktwo文字时钟。这玩意儿是德国人发明的，誉为时尚艺术，看着挺新鲜。

　　屏幕下方保留了两个空调快捷键，前窗和后窗除雾。中央两个隐藏出风口也配有电子风量虚拟滑块。

　　电子换挡杆和大众、雪铁龙一样也变成了“莲花指”拨杆，油车常见的启动按键也被保留了下来。

　　虽然中控屏是全触摸屏，但传统的idrive旋钮被保留了下来。其实只是看上去高级，对于习惯触摸操作的中国消费者来说，就是个累赘。宝马内饰设计师Stefan Frick也辩解过这个问题，“你必须考虑汽车的构造和人体工程学。如果驾驶者与屏幕的距离不够近，那么移除iDrive旋钮毫无意义。”这逻辑绝了......

　　这辆宝马i5没有新能源车常用的无框车门，也没有自动开关门、车门电吸等功能，朴实无华。

　　全系座椅都是皮质包裹，座椅舒适度相当不错，大腿支撑比较到位，包裹性也很好。不过这么贵的车，竟然没有腰部支撑，还需要单独花钱来选装。中低配只有座椅加热，没有通风，即便是高配也没有座椅按摩。

　　这辆车的轴距超过了3米，所以后排空间还不错，腿部空间非常充裕。不过，一辆纯电车的后排中央地板有这么高的凸起，纯纯的5系“油改电”。

　　这辆车配有一个不可开启的全景天窗，天窗上配有光带，可以根据不同主题氛围灯，显示不同颜色。

　　后排座椅也相当舒适，不仅坐垫填充很软，而且包裹性也不错，坐垫比较长对腿部的支撑很好，靠背角度也比较合适。中央扶手箱不仅配有伸缩杯架，而且还有手机无线W快充。

　　这辆宝马i5电动车无论是外观还是内饰，都有与生俱来的气质，传统豪华品牌的气息尚存。宝马终归是宝马，与一些堆料、堆配置的国产自主品牌相比，还是有内涵的。

　　不过，不得不说这辆宝马i5给人另外一个感觉，就是“老钱”。能看得出来，这辆车在努力迎合市场，但不知不觉中失去了以往的庄重、矜持与温雅。所以i5甚至是这一代5系都一直不温不火，没有了上一代5系的荣光，主要因为过于激进的外形设计，尤其是尾部，让人接受不了。不得不靠大幅降价来提升销量，这就是饮鸩止渴的做法。

　　那么这辆宝马i5的驾驶品质如何？内部做工用料如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）