日产汽车在2009年8月举行了“先进技术说明会”。其中有三点备受关注：将于2010年上市的电动汽车“绿叶（Leaf）”的底盘、估计将配备在预定2010年上市的新一代“

　　在电动汽车方面，日产公开了绿叶的底盘以及在该底盘上配备“tiida”车体的实验车辆“EV-11/12”，并进行了实验车辆的试驾活动。仅从车辆级别难以想像的、与3.0L排量级相当的加速性能令人印象深刻。

　　至于估计将配备在新一代March上的技术，此次展出了带副变速箱的CVT（无级变速箱）、3缸新型发动，以及很可能会在该发动机上采用的“双喷射系统”。

　　发动机的参数未予公布，但通过与CVT组合的方式展示了初期的原型。排量设想为1.0L级别，即使算上CVT，全长也显得很短。

　　新型CVT不仅实现了小型轻量化和摩擦损失的降低，而且还通过配备副变速箱使变速比范围（减速比的上限/下限）比原来的CVT扩大20％以上，达到了7.3。全长缩短10％，重量也减轻了13％。在变速比方面，有级自动变速箱一般是5速为5左右，6速为6左右，8速为6.7（丰田汽车）或7.0（德国ZF），因此这一数值在乘用车中为最高水平。

　　副变速箱的变速比约为1.8。反过来推算，CVT的变速比范围仅为4.1，非常小。因此可使皮带轮减小20％。皮带的小型化有利于使推动皮带的油压泵降低驱动损失。另外，皮带轮还降低了油搅拌阻力。

　　以前，CVT的输入轴与曲柄轴直接连接，高度与曲柄轴相同。由于驱动皮带轮的位置偏低，因此油搅拌阻力较大。新变速箱通过在伸出曲柄轴时增进一档，提高了CVT的输入轴位置。凭借这一效果，与同级别的Jatco制造的CVT相比，摩擦损失减少了30％。目标是将燃效提高10％。

　　副变速箱位于CVT的输出轴一侧，1.8倍减速的“1速”与直接相连的“2速”两档切换。排列两组行星齿轮机构，用于在行星载体之间进行连接。利用油压多板式制动器使齿圈停转，由此进行“1速”和“2速”的切换。CVT的后退齿轮原来就需要一组行星齿轮，此次为副变速箱又追加了一组。

　　估计将在3缸发动机上使用的是燃料喷射机构“双喷射系统”168体育。将从2010年度初开始在小排量的发动机上采用。喷嘴一般是每气缸配置一个，向两个吸气孔喷射燃料。而双喷射系统是各吸气孔分别配置一个，每气缸配置两个。通过将雾状喷射燃料时的燃料粒径比原来减小约60％，可获得稳定燃烧的效果。

　　另外，不仅是原来的吸气侧，连排气侧也配备了连续可变阀门正时机构，并降低了吸气阻力，从而使燃效提高了约4％。此外，由于喷射的燃料气化速度快，燃料的燃烧残留少，因此尾气中碳化氢的发生量也得以减少。所以，可将催化剂中的贵金属使用量减少至原来的1/2，另外，同时使用从2008年开始采用的“超低贵金属催化剂”的线。