汽车正在开发新的模块化传动系统，有助于简化生产并促使油电混合车的制造成本降低多达30%。

　　日产汽车高级副总裁平井俊表示，强化这种普遍的主要汽车零件，日产预期能在2026年前把油电混合车的成本压低至与汽油车一样的水准。

　　在9日的最新发表活动中，日产介绍X-in-1的发展策略，公布两款新传动系统的蓝图，其中一款用于E-power油电车，另一款用于其零碳排车。 两款都使用类似的技术，能协助整顿并在地化制造，这包含在日产在上月提出加速电动化策略时提出的几点计划之中。

　　与Leaf第一代电动车相比，2019年Nissan Note EV的含有的稀有金属占了全车重量的25%。 日产希望把这一比率降至1%以下。

　　平井俊宏表示，日产新的传动系统最快将在2024年进行生产168体育。 他还说，要发展电动车，仍欠缺不用耗费巨大成本生产、也无须损耗地球上稀有金属的可靠、运作效能良好的电池。 他说，日产致力于开发新一代固态电池，引入固态电池是关键。

　　在全球车厂急着投入电动车领域之际，日本车厂，尤其是丰田汽车，表示他们将采取不那么躁进的方式，持续重金投资油电混合车，理由是消费者不会一夕之间就改采电动车，而是会等到技术进一步发展与电动车成本降下来，另一项疑虑则是充电基础设施是否充足。

　　纯电动车和油电车占日产2022年度第2季总销售约52%，远高于2016年的12%占比，不过主要是来自油电车销售。

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