鸿蒙智行与北汽合作的享界S9发布会已经结束半个月了，余承东的慷慨激昂犹在耳畔：“享界S9的售价只有迈巴赫的十分之一，但比迈巴赫更智能！”“我坐在迈巴赫后座根本没法睡觉，但在享界S9上美美地睡上了一觉。”

　　联想到半年前周鸿祎的迈巴赫拍卖会和褚会长天天穿着的“990”字样红色T恤，我不禁要问，迈巴赫招谁惹谁了？比它更贵的劳斯宾利都没这待遇，是它产品妥妥的智商税？还是品牌高调自带招黑体质？

　　仔细一想才发现，车圈实力派一线大牌的光环下，迈巴赫才是真正的网红和流量明星，碰瓷迈巴赫才能带来更多的关注和认同，而且无论你怎么蹭，它都不回嘴，甚至不会正眼看你一下……

　　现款迈巴赫S级，在国际车坛中是一个独特的存在，在经历了老款迈巴赫车型的失败后，奔驰发现E级车是一个特别小众而挑剔的市场，而现在的迈巴赫其实是以奔驰S级升级版的身份出现的，定位高于S级7系A8的D+级市场由它创造。

　　在大部分用户对普通版S级有足够的口碑认同时，迈巴赫S级用更大的车身尺寸，更豪华的配置和更精致的做工实现的高溢价，与奔驰同为百年品牌的迈巴赫商标功不可没。

　　当大部分人没有机会接触到迈巴赫时，余承东们自信满满地说自己的产品已经遥遥领先，缺乏被证伪的机会，更多的潜在用户会盲目相信我们的产品已经“超车”成功。

　　当周鸿祎和褚会长上演990万天价“双簧”时，迈巴赫又被曲解为普通奔驰S级的“智商税”精装修版，是造车新势力最先痛打的假想敌。

　　再看看销量惨淡的奥迪A8霍希和怎么也找不出故事的宝马12缸M760Li，你才会发现，“大嘴”和“大炮”碰瓷的迈巴赫才是妥妥的车圈大网红兼现金奶牛。用它“拉仇恨”性价比最高。

　　有人可能会问，劳斯莱斯的古斯特也号称换壳7系，宾利的很多轿车产品都跟奥迪A8同平台，甚至他们“换壳”更彻底，售价更高，不是更有话题性吗，余承东们为啥只抓迈巴赫开撕？

　　主要原因还是保有量和曝光率的问题，劳斯和宾利贵为顶奢产品，在街上出现的频率远低于售价更低的迈巴赫，老百姓眼中那是高高在上遥不可及不敢妄自“僭越”的存在，而迈巴赫用恰到好处的优雅和内敛更好的诠释了中国特色的中庸之道。

　　一句话，与劳斯宾利的“偏科”相比，迈巴赫更加商务，受众群体也更加稳定而宽泛，作为D级到E级车的过渡，它是全行业的标杆，更是所有希望实现品牌跃迁的后来者必须要参考的模板。

　　余承东说，“我坐在迈巴赫后座根本没法睡觉，但在享界S9上美美地睡上了一觉。”以此来炫耀自家零重力座椅的越级之处。

　　诚然，享界S9确实率先在轿车上实现了零重力座椅，但他大可以说在奔驰S级或宝马7系上睡不着，而此时碰瓷迈巴赫S级，除了证明科技圈压力大失眠症泛滥外，更是要告诉大家，迈巴赫没做到的事儿我做到了。

　　细想一下发现逻辑有漏洞，如果因为没有零重力座椅睡不着，那别克GL8魏牌高山甚至五菱凯捷车里，余总是不是都能安睡啊，这不还是拿价格最贵的奔驰车生撕硬怼呢吗？

　　很明显，享界S9用C级车的尺寸PK市场中主流的D级车，不如去攻击D+级车更有炸裂的宣传效果，也更容易让没接触过迈巴赫的准用户快速变成“花粉”。

　　科技大佬周鸿祎，在汽车圈里翻云覆雨之前，其实是靠天价音响器材和海外射击攀岩出圈引流的，但圈子实在受众太窄，对他投资的哪吒汽车拉动效果有限，转而向迈巴赫“开炮”后收到了奇效，更以990万价格带出了新网红褚会长。

　　在汽车圈，奔驰是公认的百年品牌，汽车发明者，在它的运作下，迈巴赫辉煌的豪车历史也被民众熟知，两个百年豪华品牌的光环，让S级迈巴赫成了代表德国工业的顶流产品。

　　享界S9发布会上频频出现迈巴赫，立刻让人有种“初生牛犊不怕虎”、“出道即巅峰”的既视感。再加上享界的制造方北汽集团是奔驰在中国最大的合资伙伴，一种“学生立志超越老师”的气氛油然而生。

　　这看似打在传统豪华品牌的七寸上，毕竟单挑科技168体育，无论是纯电劳斯莱斯跑车，还是奔驰宝马最新的娱乐大屏，都让人觉得有点儿不专业。

　　问题是，和享界S9不同，以上品牌车主一般都不是自己开车，对智能要求没那么急迫。

　　还有车载冰箱和零重力座椅，这些智能化和高配置是中国品牌新势力的优势，毋庸置疑。

　　但是，国货赖以生存的价格优势似乎越来越不明显了，余总说“享界S9的售价只有迈巴赫的十分之一。

　　”先不说迈巴赫根本没有四百万的车，单就车身尺寸来看享界S9售价四十万，就已经跟同级别的奔驰E级宝马5系价格差不多了。

　　在对手的短板上做到极致没有错，但乘客零重力躺下后，车辆的舒适性和操控之间的矛盾如何弥合，如何让贵宾睡过去而不是晕过去，这些都是享界需要向迈巴赫学习的地方。

　　再说受众层面，迈巴赫车主大都有专职司机驾驶车辆，这时后排乘客的舒适性才有必要上升到新的高度。享界S9的售价区间里，用户自己还在为了工作辛苦恣睢，后座更多时间自己是享受不到的。

　　因为产品定位和受众面偏窄的原因，享界S9上市后大概率不会热销，因为在行政级轿车领域中，消费惯性很大，品牌忠诚度很高，这个市场的年轻化消费趋势这两年明显后劲不足。

　　享界需要做的，是脚踏实地做推广，在传统媒介中用更细化的内容和传播素材感染潜客，配合新媒体平台的体验优势和话题效应，让产品慢热起来，用实打实的权益和更容易被感知的科技优势打动用户，把迈巴赫所代表的生活方式平移到享界S9上来。

　　没有一个高端品牌的建设过程是一蹴而就的，在新用户心智中种下种子，用两三代产品深耕才能结出丰硕的果实。最忌讳短线营销和流量为销量服务，一波操作下来，订单没多少，反而增加了用户对迈巴赫的渴望。