特斯拉正在开发一款全新的电动汽车——Model 2，只需花费25000美元即可拥有它。这是制造和效率的一场革命，也是特斯拉改变世界的方式 。

　　特斯拉的目的是创造可持续和环保的出行方式，多年来不断推出更便宜的汽车，但即便是最低价格的 Model 3，价格也接40000 美元。虽然价格并没有阻止更昂贵的Model Y丰田卡罗拉成为世界上最畅销的汽车。但对于大多数想拥有汽车的人来说，40000 美元仍然是一大笔钱。特斯拉希望Model 2真正面向大众的汽车。

　　已经有一些汽车已经在这个价格范围内，雪佛兰Bolt EV和日产 Leaf 就是两个这样的例子，它们相对便宜，成本在27000美元到30000美元之间，但它们并不是很成功。有几个原因，其中一个是里程。日产Leaf声称的行驶里程仅为149英里。雪佛兰 Bolt EV里程是259公里，这些续航还不足以让人们放弃燃油车，特别是对需要偶尔出城旅行的人。

　　大众希望通过2023年3月推出的ID2概念车的量产版来填补这个空白，他们的目标是标价27000美元，大众正在研发一款更便宜的电动汽车，售价为21000美元，将于2026年推出。但大众目前的电动汽车系列普遍反响不佳，这些是否会成功还有待观察。

　　这些车型的另一个短板是充电基础设施。在可靠性和性能方面，没有什么能与特斯拉超级充电网络相媲美。对于潜在客户来说，缺乏可靠的充电网络会降低购买意愿。福特和通用汽车与特斯拉签署了合作伙伴关系，宣布到2024年，他们的车辆将能够通过适配器在特斯拉增压器上充电，到2025年168体育，他们的所有车辆都将在出厂时配备特斯拉NACS端口。

　　根据现有信息，Model 2将配备一种新型电动机，其中将使用零稀土材料。除此之外，工程师还将用于关键部件的碳化硅减少了 75%，使特斯拉能够以 1100 美元的价格制造这些新的驱动单元。考虑到它的价格，人们预计Model 2将采用单电机驱动。

　　特斯拉在Master Plan Part 3的大会上介绍了一款用于低成本车型的53度电的磷酸铁锂电池，可能就是应用到Model 2。它使用特斯拉自己的 4680电池，我们可以预期续航里程至少为250英里。

　　马斯克在2022年的财报电话会议上表示，Model 2的制造成本只有Model 3一半。我们知道Model Y在制造效率方面取得了巨大的进步。特斯拉借助Giga Press，仅用两个大型铸件和一个电池组就替换了数百个零件。电池组本身被用作结构部件。这为特斯拉节省了约40%的成本。 对于Model 2，这将更进一步，因为他们的目标是使用全新的16000吨Giga Press，将整个车身底部铸造成一个零件。

　　对于汽车的制造过程，自亨利·福特率先提出流水线 年来，流程几乎保持不变。首先将汽车的外壳（包括车门）组装在一起，然后再进行组装涂漆后，车门被拆除，从发动机到内饰和车身底部的各个部件一次一个地安装。所有这一切都在一条生产线上连续进行，汽车部件沿途被多次组装和拆卸。

　　特斯拉开发了一种更好的流程，效率更高，他们称之为Unbox流程。汽车的每一侧都是独立且平行地加工，因此车门是独立建造的，内部是作为单独的组件安装的，并且地板上安装了座椅。只有当这些子组件准备好后，它们才会在现场组装在一起。在生产线的末端，将侧面与已经组装好的前部和后部放在一起，并将车身底部升入汽车中，然后将完整建造的车门和车轮放入末端。

　　这种并行而不是串行制造汽车的方法意味着更多的人或机器可以同时在一辆汽车上工作，并且无所事事的时间更少。特斯拉声称时间空间和效率提升了30% 。

　　所有这一切之所以成为可能，是因为特斯拉的理念是并行运行几个关键流程，设计、工程、制造和自动化团队都在一起工作，而不是各自为政。虽然这听起来非常混乱，但事实上这种合作使该公司能够比其他公司更能集思广益并解决问题。随着特斯拉在制造效率方面取得的巨大飞跃，很明显它是有效的。 Tesla一直在努力简化和减少其所有流程，Model 2将是这一努力的巅峰之作，其车辆在质量上没有妥协，但制造效率却呈指数级提高。

　　特斯拉相信，它的产量将超过其所有其他车辆的总产量，即每年数百万辆，这将推动特斯拉更接近其长期目标，即到 2030 年每年生产 2000 万辆汽车。因此 Model 2 正在成为下一个重要车型。我们预计将在 2025 年初的某个时候看到它上市。

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