设在美国田纳西州的日产汽车厂(NMMC)从一九八三年开始生产卡车，并执行企业识别计画，使用统一的“日产”(NISSAN)名称标志行销全球，次年，又在英国东北部创立日产汽车厂(NMUK)，并于一九八五年开始生产“尖兵”Sentra轿车。在欧洲的日产汽车零件中心也同时开始营运，大大的提升日产在欧洲市场的售后服务能力，贯穿设计、制造、销售，结合成全备的全功能服务系统。

　　而刚上市的Pulsar车系赢得八六－八七年度日本车大奖，可说是双喜临门。

　　次年日产国际设计院设计的Pathfinder SE(Terrano)车款，在美国荣获颇具权威的汽车专业杂志4 Wheel & Off-Road Magazine及Four Wheeler选为年度四轮传动车。而设在亚利桑纳州的测试中心168体育，也在这时正式启用。

　　循序回顾了日产汽车壮大发展的“正史”，且让我们抽离成功的表象，钻研日产最宝贵的企业本质－强而有力的研究开发能力，不仅确立了日产在全球的技术领先地位，也使日产以精良的工程品质与专业技术知识在产业界扬名立万。

　　俗话说得好，“没有白吃的午餐”，“科技的日产”自然绝非幸致，从一九八○年以来，日产所投资的研发费用，大多占其销售额的百分之五左右，如是的投资再投资，自然累积成其他业者无与匹敌的研发潜能，特别是日产研究开发的体制架构建立在基础研究、产品开发及试车等三大环节之上，而负责产品开发研究的部门又分布在日本、美国及欧洲，彼此支援互补，保存产品的区域特色，而发扬光大共同的优质成果，分享事半功倍的成功喜乐与实绩。

　　日产在日本的研发设施集中于五个地区：位于神奈川县厚木市的日产技术中心(NTC)是研发系统的“神经中枢”，串连起横滨工厂的引擎设计部、追滨的中央技术研究所及商用车试车场、村山工厂的小客车试车场及枥木的高速试车场。一九五八年成立的中央研究所，则专车进行“未来车”应用技的基础研究，尽可能缩短未来车正式量产的时间。

　　为了再增强开发实力的深度与广度，日产于一九八二年三月，将东京的车辆设计部与横滨的零组件设计部，合并组成崭新的日产技术中心(NTC)，拥有各种最现代化的设备，如最高风速可达每小时二百七十公里的全尺寸新式气体动力学风洞。由六部大型电脑与六部中型电脑连结五百部图形终端机及六百四十部文字终端机相呼应，而由美国Cary Research超级电脑主控制的CAD系统、室内安全测试仪器、四轮传动实验设施及引擎性能测试设备。