在12月8日举行的奥迪集团品牌之夜上，宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）公布了宾利汽车最新的电动化转型时间表，将分三步走：截止2024年，宾利汽车计划为全部车型引入插电混动选择；截止2026年，全系推出插电混动或纯电动车型；截止2030年，全系车型实现纯电动化。

　　与此同时，宾利汽车标志性的W12发动机也将于2024年4月停产，届时，该系列发动机将累计生产超过10万台。

　　燃油时代，大排量发动机是超豪华品牌的标志，但随着电动化的到来，这一幕将成为历史。

　　在超豪华品牌阵营里，宾利转型的动作算是比较快的，而且不仅仅是电动化，其在智能化领域同样也迎来了重大进展。

　　先看电动化方面，宾利其实是最早推出插电式混合动力车型的超豪华品牌之一，早在2018年日内瓦车展上就推出了首款电气化车型添越PHEV；2020年，宾利发布了“Beyond100”商业战略，确定了“先混动后纯电”的可持续发展路线年，宾利又推出了飞驰PHEV，两款车型均搭载18kWh的锂离子动力电池。

　　这个速度相比于其它竞争对手都要快，比如老对手劳斯莱斯旗下首款新能源汽车“闪灵SPECTRE”在本月初才刚刚交付，阿斯顿·马丁预计2024年年初交付旗下首款插电式混动车型Valhalla，2025年推出首款纯电车型，2026年所有全新车型拥有插电式混动或纯电动版本。作为对比，宾利目前已经推出了飞驰和添越两款PHEV车型。

　　而且按照宾利的规划，2024年欧陆GT和添越长轴距版两款新的插电混动车型又将问世，两款新车预计都会搭载一套3.0T插混系统，综合最大功率达340kW，峰值扭矩700N·m，并配备8速手自一体变速箱以及四驱系统，动力性能更强劲，驾驶体验更加优异。届时宾利将拥有4款电气化车型，产品阵容的丰富度在超豪华阵营中遥遥领先。

　　同时为了集中精力推进Beyond100战略，宾利还在着手停产自家燃油时代的“当家花旦”——W12发动机，此前宾利官方称这款发动机将在明年4月由宾利最强车型Mulliner Batur完成最后的谢幕，当W12发动机停产之后，宾利全系车型将搭载插电式混动系统，全面进入电气化时代。

　　再看智能化方面，在此前的广州车展上，安睿轲曾透露，明年早些时候宾利在车辆的智能化方面将完成大幅提升，包括远程泊车辅助、车道偏离提示以及自适应定速巡航控制等功能都将获得进一步升级。

　　除了转型快，宾利在中国市场的表现也可圈可点，自从二十一年前进入中国市场以来，在华已获得巨大成功，并拥有清晰的品牌定位。

　　值得一提的是，自2020年以来，宾利连续三年交付量创新高，同时销售收入及利润实现正增长，其中中国市场成为增长的贡献主力。

　　具体来看，2020年168体育，宾利全球共售出11206辆，同比增长2%，其中中国市场的增幅最大，达48%，2880辆的销量在全球各大市场中仅次于美洲的3035辆；

　　2021年，宾利全年共计交付14,569辆，同比增长31%，同时中国市场成为宾利汽车全球最大单一市场。销售收入达到了28.45亿欧元，营业利润则达3.89亿欧元，较2020年（2000万）增长3.69亿欧元；

　　2022年，宾利全年交付量达到15174辆，同比增长3.5%，收入大幅增加至33.84亿欧元，经营销售利润率则上升至历史最高水平的20.9%，利润达到7.08亿欧元。

　　在交付量持续创新高的同时，宾利的用户群体还呈现出年轻化、女性化的显著趋势。一组官方数据表明，宾利中国客户的平均年龄已经低于40岁，比全球其他市场50多岁的平均年龄年轻了至少10岁，并且仍在持续走低。且女性消费者比例不断增加，目前约占30%，她们最喜欢的车型是添越SUV。

　　更懂中国高净值人群，持续推出深受消费者喜爱的创新产品，是宾利成功的关键。2023广州车展上，宾利添越长轴距MULLINER版的中国首秀也是最佳例证。作为品牌超豪华旗舰新作，该车轴距及座舱后排加长180毫米，座舱空间傲视同济。值得一提的是，2023年前1至10月，宾利添越长轴距版占添越车系在中国市场订单量的近60%，并且市场认知度持续提升。

　　此外自从2016年以来，添越标准轴距版车型就一直是超豪华SUV细分市场的标杆，成为追求运动性和多功能性用户的不二之选；2023年宾利欧陆GT问世20周年，已迭代至第三代车型，同样是豪华与性能的极致融合，是豪华跑车界的代表之一。

　　面对电动化的转型浪潮，宾利已经做好了准备。一方面，宾利电气化路线已经非常清晰，并且产品落地的速度很快，抢在了其他竞争对手的前面，为其争取更多时间和销量份额；另一方面，中国不仅拥有全球最大汽车消费市场，也正引领着世界的电动汽车潮流，宾利在中国市场的成功，将成为其未来腾飞的新抓手。