宝马1系噪音不是很大，低配1.5T的发动机没啥声音但动力也不咋地，高配也不是噪音，转速低比较安静，高转速那叫声浪。在噪音测试方面，怠速的噪音为43.7分贝，成绩仅属一般，三缸发动机在怠速是还是会有一定噪音，但随着速度的正常行驶，发动机的噪音反而不太明显；而高速巡航时，更多的噪音来源于防爆胎。

　　由于成本以及技术经验的限制，零部件设计之初本身就没太考虑异响和共振的问题，整个车装配起来做耐久试验时，哪里响哪里震都记下来，回去打打补丁，这里加个止震板，那里加个海绵垫就算完事了，只要保证你买车时不响就OK，但时间久了那些补丁的寿命本身也不长，补丁失效后各种异响就会出现。

　　由于成本限制，零部件质量寿命一般，新车各塑料部件卡口比较紧，没啥异响，随着时间推移，卡口塑料老化，颠簸时就会产生各种内饰异响。

　　由于成本技术限制，多数装配工序都有人工完成，工人素质差别各异，发挥不稳定，导致装配水准不如机器人，进而车开久了螺丝松动，产生异响。

　　国产车价格便宜，所以很多车的隔音做的很简陋，甚至不做隔音，而且很多发动机主动降噪的零件也因成本原因不会采用，所以噪音隔音抖动等一直是个大问题。

　　这个就复杂了，因为悬挂的设计和调校本身就难度很大，国内车企顶多完全按照老外的图纸参数来，用老外指定的零部件按部就班的组装，这样基本能达到老外当初设计的要求，比如合资企业就是这么干的。

　　自主车也大多只是仿造国外热销车型加自己微调，调出来的效果也不尽人意，再加上成本限制，避震和弹簧都不可能用仿制原形车的原配型号，必须自己找小厂做，那出来的效果更是惨不忍睹，弹簧避震根本不匹配。便宜的避震器最怕瞬间大行程往复运动，为了让保修期内避震器不出现索赔，所以弹簧一般不会选择大行程的软弹簧，最后就变成硬弹簧+软避震，导致车子悬挂又硬又颠。

　　宝马1系噪音不是很大，低配1.5T的发动机没啥声音但动力也不咋地，高配也不是噪音，转速低比较安静，高转速那叫声浪。在噪音测试方面，怠速的噪音为43.7分贝，成绩仅属一般，三缸发动机在怠速是还是会有一定噪音，但随着速度的正常行驶，发动机的噪音反而不太明显；而高速巡航时，更多的噪音来源于防爆胎。

　　方法：底盘、车身金属件粘装了隔音垫，阻止噪音传递，达到消音目的。四个门则安装隔音垫和隔音海绵， 降低零部件之间的碰撞，屏蔽部分车外噪音；门饰板和其他关键部位塑料件安装吸音棉，将未阻隔的声音吸收；引擎盖和行李箱底盘及周围安装3M隔音海绵，阻止轮胎发出的声音传递到车内。

　　第二步：静音材料安装。清除门内脏污、油污和残胶，如不清除干净，减振材料不易粘贴，并容易脱落，用预处理剂涂将要粘贴的表面做减振前预处理。

　　第三步：贴减振、吸音材料。剪裁适当大小的减振材料粘贴于门内，并用胶刮板均匀刮减振材料表面，使其充分黏附于车门内，剪合适尺寸的吸音材料粘贴于减振材料商，粘贴时要以扬声器背面为中心。

　　第四步：适当应用胶管。如果粘贴中影响到开关把手的活动，就在门开关把手上安装配线软管。

　　第五步；贴反音材料。剪合适尺寸的反音材料粘贴于内衬板上，并用胶刮板均匀的施压，使其充分粘附于内衬板上，不要粘贴内衬板装插头使用的小孔。

　　第六步：贴密封材料。在扬声器周围和固定板周围粘贴密封材料，增强隔音会增加油耗。

　　汽车隔音，顾名思义是通过施工实现车内隔音，使驾乘环境更安静。很多车主做汽车隔音是 为了改造汽车音响效果，实际上很多高档车隔音效果已经不错，再做一个隔音效果未必明显。如果是一辆低档车，选择好品牌和专业店做出来的效果会比较明显，

　　但 弊端也很明显由于车身增加了几十公斤，油耗也会随之增加。

　　宝马1系有埃斯托蓝、曙光金、雪山白、矿石白、铂金银、地中海蓝、开士米银、星光棕、墨尔本红、勃艮第红这多种颜色可供选择。我个人觉得埃斯托蓝更加适合宝马1系。其次，蓝色有降温冷却的作用，可以减轻肿瘤、痉挛、呼吸系统等疾病症状，对发烧、感染等有效，也可以化解人心中的愤怒和仇恨。

　　消费者各种不同的心理需求，需要不同的颜色满足他们的内心。对于宝马1系这种造型相对规整的中大型轿车，这类车设计保守，内敛，沉稳；所以，深灰色、褐色等深颜色也可以是搭配这类车的常见选择；与此同时，深色能够修饰这类车过于庞大的身躯，在视觉上可以显得小一点。

　　宝马1系定速巡航怎么用?前大部分定速巡航系统的按键主要有：开关键（ON/OFF）、取消键（CANCEL）、设定当前速度（SET）、恢复设定速度（RES）。加速（ ）一般跟RES键一起，减速（－）跟SET键一起。

　　1、按开关键打开系统（开和关可能在同一个按键，也有分两个按键的），此时仪表盘定速巡航指示灯点亮。

　　2、加速到你需要的速度，按SET键，此时右脚可以松开油门了，速度被定在当前时速。

　　4、三个方式可以解除定速巡航：踩刹车、按取消（CANCEL）键、按开关（ON/OFF）键。

　　5、如果是踩刹车或按取消键取消了定速巡航，可以按RES键恢复到之前的定速巡航速度。

　　定速巡航系统主要用于封闭的高速公路，在车流量较少时使用，以减轻长途驾驶的疲劳。以下情况请慎重或停止使用该系统：

　　在紧凑型家轿对比中，我们还没有针对豪华品牌来做过对比，今天我们的主角就是宝马1系和奥迪a3，通过详细对比来分析宝马1系和奥迪a3哪个好，让你清楚该买奥迪a3还是宝马1系。

　　新款奥迪a3的造型没有太多改动，即使有改动也是为了赶上奥迪最新家族设计语言，更多菱角线条勾勒出的紧致造型给奥迪a3更加锐利的感觉。

　　奥迪a3那修长的尾灯组让整辆车视觉效果上更加宽长，单边双出的排气管动力十足。

　　而宝马1系更多采用圆润的曲线来修饰，整体造型没有奥迪a3的激进，不过设计还是符合大多数人的审美习惯，看上去很舒服。

　　尾部线条饱满，看上去不激进，非常柔和，入门版本的单边单出排气管在气势上比奥迪a3差了点。

　　内饰布局上，宝马1系和奥迪a3都没有在旧款上给我们带来更多惊喜，宝马1系 的依旧很宝马，奥迪a3的也是很奥迪，不过两者诠释的都是运动、科技、现代集一体的风格。

　　宝马1系可以说全面压制奥迪a3，在实际体验中也有类似感受，在空间表现上，宝马1系几乎在哪里都要比奥迪a3好一点点。不过后备箱中，奥迪a3的后备箱要更高，实用性会更好。

　　奥迪a3有1.4T和2.0T动力选择，传动系统搭配7速双离合变速箱；宝马1系有1.5T和2.0T动力选择，传动系统搭配6速手自一体变速箱。另外值得一提的是，宝马1系1.5T发动机为三缸发动机。

　　我们挑选了宝马1系和奥迪a3价格最接近的中配车型，配置上的差异主要体现在舒适性配置和功能性配置上，奥迪a3偏向舒适性和安全性，而宝马1系偏向功能性。奥迪a3和宝马1系买哪个？还是要根据自己的需求来选择。

　　销量不一定能说明宝马1系和奥迪a3谁更好，但是可以表明谁在市场中更受欢迎，消费者更愿意去购买哪个。从最近一年的销量来看，更多的人会选择奥迪a3，因为宝马1系的三缸发动机已经拒绝了很多消费者。

　　总结：这是两位实力相当的选手，而从他们打造的风格来看，很显然年轻人会是主要群体，如果你追求速度、动力、操控感，那么宝马1系会是很好的选择；如果你追求舒适，那么奥迪a3更适合你。

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