有句话是这么说的，我们身处历史关头，却总是不自知。从事汽车行业报道至今，不敢相信，短短几年时间，中国新能源汽车市场如此风起云涌，波澜壮阔。

　　面对新能源汽车的百年未有之大变局，身处其间看到各方势力，你方唱罢我登场，有新晋千亿市值的造车新势力，有传统的豪华车企躬身入局，也有合资车企纷纷探索转型之路。

　　合资车企在新能源汽车时代如何转型，这是一个越聊越新的话题，日产丰田本田大众福特等车企都在探索转型之路，到底谁能够顺利完成大象的转身？

　　对于电动化，各家车企都卯足了劲儿，无一例外的是，都非常重视中国市场。从手笔来看，汽车企业的研发都是天价。

　　比如，丰田在中国成立了丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司168体育，累计投入6.89亿美元用于电动化、智能化领域的研发布局。

　　大众在中国斥资10亿欧元建设了智能网联电动汽车中心。上汽通用也投资了700亿用于智能汽车电动化、自动驾驶等技术的研发。

　　这些跨国巨头的动作都说明了，中国新能源汽车的发展节奏确实领先全球，想要更好实现电动化和智能化，中国市场是至关重要的一环。

　　不过，遍观众多车企，大部分都是近两年才开始动作，有一家车企却是未雨绸缪，在多年前就已布局，堪称合资车企的典范，它就是东风日产。笔者认为，东风日产的转型，可以给合资车企打个样儿！

　　联友科技是东风日产旗下的一家软件科技公司，聚焦智能制造、数字营销、智能网联、智能座舱、智能驾驶等核心业务。可以看到，东风日产在20多年前就布局智能化竞争。

　　为什么要单独成立联友科技，这才是东风日产高明的地方。独立出来的公司，除了可以服务东风日产，还可以给别家车企提供服务。

　　目前，联友科技已与60余家整车企业形成长期合作关系，为4100余家零部件供应商和超过4200家汽车经销商提供优质服务。主要客户有东风集团、中国一汽、上汽集团、长安汽车、比亚迪汽车等头部汽车集团，小鹏汽车、广汽埃安、零跑汽车等造车新势力。同时，联友携手华为、腾讯、京东等多家互联网和数字化头部企业开展深度合作，共建行业生态。

　　这样一来，联友科技可以边研发边营收，实现正向循环，不至于一直需要东风日产来扶持。联友科技营业收入在2006至2022年期间实现了持续的正增长，成立以来累计营业收入超过100亿元。

　　另一个方面，联友科技服务的企业越多，对行业的洞察也越加深刻。目前，联友科技设有1个总部（广州）、2个研发中心（深圳、西安）、2个交付中心（华南、华中）、超过10个客户服务驻点，员工总数超3000人。

　　在业内，联友科技已经成为知名企业，获得技术专利超170项、软件著作权超400项，团队荣获“中国智能汽车创新成果奖”“中国智能网联汽车大赛金奖”“中国工业互联网大赛智能网联汽车专业赛优秀奖”“2023年度智驾域控制器前装本土供应商TOP10”等众多行业大奖，妥妥的行业头部！

　　首先是智能零部件。联友科技自主研发车载终端产品，涵盖4G/5G T-Box、5G V2X T-Box、数字钥匙、整车控制器、智能网关、车规模组等智能网联产品，五联屏、手机互联车机、电子后视镜等智能座舱产品；自动泊车域控制器、行车规划控制模块、行泊一体域控制器、行泊一体域控制器Lite、智能前视一体机、4D毫米波雷达等智能驾驶产品，助力东风日产及其它服务品牌产品的智能化升级。

　　其中，联友4G T-Box是首款实现量产的CAT4车规级T-Box，在国内率先突破百万台量产，累计出货量超440万台，连续三年（2020-2022）位居乘用车前装搭载累计份额国产第一，5G T-Box已于2021年8月实现量产，多款产品已具备国内领先的全栈自主研发能力和规模量产实绩，6款智能零部件产品已导入启辰相关车型。

　　其次是智能网联平台及运营。联友科技构建从生态和平台打造、服务应用到网联运营的一体化智能网联解决方案，通过统一的数据接入及数据处理，提供端云一体、整车数据分析、智能外设应用、智能网联运营等高效智能的网联服务，实现OEM（主机厂）服务智能化、品牌与产品价值最大化。联友车联网平台已接入9大汽车品牌，车辆接入总量超520万台，运营超1500万名用户，拥有PB数量级大数据平台，吞吐量达50亿条/天，接入量位居国内TOP2，具备国内领先的智能网联平台与运营能力。

　　最后是工业互联网产品。联友科技打造国内智能制造领先水平的软件产品，自主开发工业互联网平台，联合东风日产共同打造 “黑灯工厂”。企业级BOM解决方案在东风商用车、一汽解放、陕重汽等商用车头部企业成功实施。

　　除了联友科技，东风日产自身也非常重视技术研发。东风日产有极强的市场敏感性，多年前就布局新能源和软件研发，是合资里面少有具备极强自研能力的车企。

　　2006年，东风日产技术中心（DNTC）成立，是日产全球四大研发中心之一、中国最大的乘用车研发中心之一，累计研发投入超100亿元。累计申请专利1402件，其中发明710件，实验硬件设施处于国内合资公司头部。

　　东风日产技术中心的专利和发明太多了，这里我们就讲和新能源汽车相关的三点。

　　第一是Vita原生纯电平台。平台就是一辆车的出身，只有纯电平台，才能生产出最纯正的电动车。

　　就拿ARIYA艾睿雅来说，不仅配备四驱系统，可以爆发出综合290千瓦最大功率和600 N·m的峰值扭矩之外，它还可以基于1/10000秒超高精度电机扭矩控制，通过控制前后电机之间精确的动力输出和回收，最大程度减少车辆在驾驶过程中的俯仰与俯冲感，进而为车内乘客提供更舒适的驾乘体验，做到“不晕车”，电耗还非常低，百公里行车电耗10kWh级，3秒级百公里加速，典型的“马儿又能跑，马儿还不吃草”！这就是纯电平台的优势。

　　第二是新一代智能车机系统——灯塔OS。如果说电动化是上半场，那么下半场就是智能化，没有智能化加持的电动车，再豪华也就是高级的老头乐。

　　灯塔OS非常智能，以“自在随心”理念开发，可联动车内空调、64色氛围灯、门锁、座椅等座舱硬件功能，提供沉浸式氛围音频、冥想引导视频，打造了“睡眠模式、小憩模式、冥想模式”三种模式，为全家营造自在放松的专属空间。

　　第三是鲁班电池。在合资队列中，目前仅东风日产推出电池品牌，并量产搭载于上市新车。大家看看宁德时代的市值有多高，就知道电池研发有多不容易，东风日产自研电池这件事本身就值得敬佩，敢于啃硬骨头，这也是东风日产的技术自信！

　　在过去，一款车型三年一小改，五年一大改，放到今天，已经远远跟不上市场节奏了。

　　东风日产是反应很快的车企，为了应对当下的快节奏，东风日产从品牌、产品、渠道三个层面发力。

　　首先是品牌层面，2020年底，启辰回归东风日产，2022年初，英菲尼迪也正式纳入东风日产管理体系。自此，东风日产也正式步入同时运营三大品牌的发展新阶段。

　　以日产品牌吸引中产，作为巩固“技术日产”的中坚力量，稳住基本盘；启辰品牌走国民车路线，专注年轻化、智能化领域；而英菲尼迪已经奠定了豪华品牌的基础，继续深耕豪华市场，毕竟品牌向下易，向上难。如此一来，三大品牌协同作战，完美覆盖低中高端市场。

　　第二是产品层面。目前市场上的动力路线非常多，有燃油、纯电、油电、插混、氢能源等等，各有所长。这个时候，有些车企主打纯电，有些车企押宝增程，而东风日产不同，反正家大业大，不做选择题，全都要！

　　东风日产三品牌25款车型覆盖，燃油、纯电、油电、插混、氢能源，可以给消费者丰富的选择，这就是家底厚的好处，不需要用“冰箱彩电”来投机取巧，而是用真技术来征服消费者。

　　第三是渠道层面，目前东风日产有1100+服务网点，覆盖全国300+核心城市。多年来的积累，并非一朝一夕可以做到，开东风日产，不管是一二线城市，还是三四线城市，都可以售后无忧。

　　未来，总是充满着变数，但是凡事预则立不预则废，东风日产对于未来，有自己的节奏和规划，任尔东西南北风，我自有定海神针。

　　第一件事，专注新能源车的自主设计与开发。2026年前，东风有限将推出10款中国自主开发设计的新能源车，其中包含4款日产品牌新能源车型。首款自主研发的日产品牌车型的将于2024年下半年面世。

　　第二件事，专注自主新能源车的出口事业。从2025年开始，东风有限启动出口事业，其中包含4款日产品牌新能源车型。目标初定为每年10万辆，其中包括4款自主设计的日产品牌车型。

　　从合资到出口，从引进来到走出去，东风日产的技术实力显然得到了日产总部的认可，充分证明：东风日产的自主研发，已经具备了反哺日产全球的能力。

　　市场是公平的，优胜劣汰，没有一丝一毫的投机取巧。堂堂正正的技术实力，才是一家企业生产的根本所在。在新能源时代，东风日产的研发能力有目共睹，其新能源技术储备甚至可以反哺日产全球。

　　技术中心+联友科技，足以让东风日产成功过渡到新能源汽车赛道。合资不是纯靠外方投喂，自研能力加上本土优势，加上新能源大势所趋，才是天时地利人和兼备。合资车企如何转型？不妨看看东风日产。