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　　1、1.日产聆风拆解分析 电动车主要系统和零部件2. 日产聆风概要3. 主要零部件和供应商4. 日产聆风 EV系统图？拆解顺序电机室作业 - 逆变器、充电端口的拆卸 电机室作业 - 驱动单元（动力单元 + 传动系统）的拆卸电机室作业 -DC-DC转换器的拆卸*电机室作业-辅助设备的拆卸 锂离子电池总成拆解作业- 电池组（保护盒？储存部）及电池的拆卸行李厢内作业 -车载充电器和电子设备的拆卸全体作业-各种零部件的拆卸概要财团法人琦玉县产业振兴公社一一新世代汽车支援中心琦玉主办的量产电动车日产聆风的拆解分析 活动于2011年12月12日在琦玉县北足立郡伊奈町的琦玉汽车大学校内维修工厂举行。

　　2、拆解作业先将电动系统相关零部件拆卸下来，然后逐一拆解各单元和元件。不包括被卸零部件内部 拆解，也不包括与电动系统无直接关系的部位的拆解。本篇报告顺寻拆解作业流程，解说被拆系统和零部件。日产聆风规格概要车名：日产 ZAA-ZEO尺寸：长 4,445 X 宽 1,770 X 高 1,545mm 轴距 2,700mm车重：车身：1,520kg、车辆总重：1,795kg车身：五门两厢性能：JC08模式下交流电消耗率：124Wh/km JC08模式下充电后行驶里程：200km主要零部件和供应商零部件名供应商安装部位电动车系统相关 零部件动力电机（三相交流同步电机最大输出功率 80kVV最大扭矩280N?

　　3、n）型号：EM61型日产汽车横滨工厂自产电机室逆变器（IGBT x 6）日产汽车自产/康奈可电机室DC-DC转换器（接线盒兼用）电装电机室动力传动设备（减速器，减速比：7.937，没有变速结构）型号：RE1F61A型爱知机械工业电机室锂离子电池总成（总电压：360V,总电量24kWhAESC汽车能源供车地板下输出功率90kW以上）应BMS电池管理系统康奈可锂离子电 池总成内碰撞检测系统松下锂离子电 池总成内车载充电器（输入电压：100VAC- 264VAC最大输 出电压：3.3kW）尼吉康行李箱内噪音滤清器（充电时抑制噪音）-行李箱内电动车系统以外 的相关辅助设备空调用电动压缩机松下行李箱内P

　　4、TC加热元件（温水350V 4.0kW （适用于寒冷地带 的产品规格：5.0kW）德国 Eberspaecher电机室加热水泵日东电工电机室接近预警设备松下电机室电容器（电控制动备用电源装置，电压低于 12V 时开始供电）松下行李箱内电动驻车制动用ECUADVICS行李箱内电动驻车制动？执行器（安装在变速器上）电装行李箱内日产聆风 EV系统图？拆解流程车眾前方DODC普违充电 1快通充电 1 髙珏电鴉PTC留畜电 池J6B24L电动压殖机充电电池360V/0l（WhEM51 型三橄流何步吐动RE1两佰型荀打件输设崔E谦器）电机室地板车辆后方行李廂车辆按照以下顺序进行拆解。* 电机室作业 - 逆

　　5、变器、充电端口的拆卸* 电机室作业 - 驱动单元（动力单元 + 传动系统）的拆卸* 电机室作业 -DC-DC转换器的拆卸 电机室作业-辅助设备的拆卸 锂离子电池总成拆解作业 - 电池组（保护盒？储存部）及电池的拆卸* 行李厢内作业 - 车载充电器和电子设备的拆卸全体作业-各种零部件的拆卸作业如上图所示，分为3个部分进行：1）电机室内（配备发动机的车辆相当于发动机室内）;2）车地板下电池单元相关；3）行李厢充电？辅助设备相关。车底盘处锂离子电池总成的拆卸作业以及前端、轮胎等外部零部件的拆卸作业已经完成，所以省略。点击放大图片拆解作业进行中从车身上拆下驱动单元（电动电机、动力传输设备168体育、 驱动轴等）

　　6、。电机室内一览电机室上方俯视图电机室下后方仰视图电机室上方俯视图。搭载车辆时右边部分 向前、贴有日产标致的为逆变器，其后方可 见DC-DC专换器。动力电机和动力传输设备 等驱动单元均在逆变器下方。电机室下后方仰视图。照片右边为车辆右侧面，照片上 边为车身前方，照片下边的一体化动力电机与左边动力传 输设备为减速器。（照片上方）动力传输设备处可见露出 的驱动轴。电机室作业逆变器、充电端口的拆卸FIba1逆变器拆卸逆变器拆卸后逆变器拆卸后，即可看到照片左侧安装于逆变器 后方的DC-DC接线根橘红色耦合器 是连接动力电机和逆变器的高压电缆。照片右侧的 橘红色高压电缆置于车身前端

　　7、充电端口处。被拆卸的逆变器（后方）被拆卸的逆变器被拆卸的逆变器（后方）被拆卸的逆变器（前侧方）有日产汽车产的。这款 则是康奈可生产。前方左侧可见连接冷却水管的凸 口。充电端口普通充电？快速充电端口保险杠单元拆除后可见充电端口。右侧黄色盖帽是普通充电端口，左侧大型盖帽是 快速充电端口。普通充电？快速充电端口从车上卸除后。普通充电端口与行李厢内的车载充电器相连，整 流后连接电机室内的DC-DC专换器（高压电缆穿过 行李室再回到电机室）。另一方面，快速充电端口直接与DC-DC专换器相 连。电机室作业-驱动单元的拆卸驱动单元车辆前方驱动单元拆除充电端口，再拆除散热器及空调冷凝器的冷 却系统后，可以看见

　　8、车辆前方的驱动单元。照片上方左侧为空调用电动压缩器，压缩器下方 为动力电机，与电机右侧的动力传输设备（减速器） 一体化。在这里，动力电机和动力传输一体化动力单元、从车身拆下的驱动单元（车辆左前方）。照片前方 为动力传输设备（减速器）。3条橘红色的耦合器为连接动力电机与逆变器 的高压电缆。连接动力传输设备的驱动轴及轮毂等传动系统合称 驱动单元。动力单元主要元件传动系统和动力单元动力电机和动力传输设备传动系统（照片前方）和动力单元（后方）分离状 态电动压缩器拆除后的动力电机（左侧）和动力传输 设备（右侧）（这次的拆解作业不包括对电机和动力 传输设备的拆解）动力电机方面，拥有最大输出功率80kW最大

　　9、扭 矩280N?m的三相交流同步电动机。由日产汽车横滨 工厂生产动力电机接合部动力传输设备的轴接合部动力电机接合部一面有电机型号“ EM61型 ”的 刻印。拆除驱动轴后的动力传输设备轴接合部（车身左 侧）。动力传输设备没有变速结构，配备减速比7.937的减速器，在电机咼速旋转时可防止扭矩卜降。爱 知机械工业制造 RE1F61A型电动驻车制动执行器空调用电动压缩器电机室作业 -DC-DC转换器的拆卸拆除驱动单元后的车辆前下方俯视图DC-DC转换器（车内侧）拆除驱动单元后，从车辆前下方可以看到 DC-DC 转换器的安装情况和高压电缆的接续情况。动力电安装于转换器的后方（车内侧）。照片下方中间的高电

　　10、压耦合器用于锂离子电电动驻车制动执行器（安装于动力传输设备上 方）电动驻车制动ECU安装于行李厢内。电装制造空调用电动压缩器松下制造安装于动力电机上 方。带发动机的车辆一般利用发动机旋转驱动压缩 器，但日产聆风是电动车，不依靠动力电机旋转动 力驱动压缩器，而是靠 DC-DC专换器提供高电压电 源来驱动。机？动力传输设备？逆变器等动力单元通过驱动元 件安装于车上，DC-DC专换器因考虑到预防碰撞等安 全因素，配置于坚固的框架结构上。DC-DC接线盒既是DC-DC专换器，也是各种高压 电缆的网关。电装制造照片中央向上方（车辆后方）延伸的电缆用来接 续电池总成，右侧向上方（车辆后方）的电缆则从 DC

　　11、-DC专换器及普通充电端口出发，连接行李厢内的 车载充电器。此外，DC-DC专换器前面到照片右下方的2条电 缆接续快速充电端口。照片前正中向右方延伸的电 缆则用于PTC元件加热电源。池总成的接续线束。上方右侧的模具为转换器冷却水管的接续口。电机室作业-辅助设备的拆卸车上加热用水泵（从上方看起来为圆形状物）、 PTC加热元件（下方箱状物）。（车右侧俯视图）加热水泵、PTC加热元件PTC加热元件拆卸下来的PTC加热元件。（上侧）350V4.0kW （寒冷地区PTC加热元件规格：5.0kW） 的规格，德国Eberspaecher制造。配备发动机的车辆一般用发动机冷却水作为加 热器热源，日产聆风为电动

　　12、车，通过 DC-DC专换器 提供的高电压电源，使水泵推动 PTC元件加热的温 水循环。加热温水循环水泵12V蓄电池拆卸下来的加热温水循环水泵日东电工制从车身拆下的12V蓄电池。（安装于电机室左后 方）电池型号46B24L。日产聆风除了配备锂离子电池外，还配备了12V铅蓄电池，用来驱动雨刮器电机等 12V驱动电子设 备。锂离子电池的高电压电源经 DC-DC转换器变压 后提供12V电源。接近警报装置接近警报装置在行人靠近车辆时发出警告。（车 载状态）松下制造车身底部拆卸锂离子电池总成后的车身底部拆除锂离子电池总成后的车底部。（照片左侧为车身 前方）前后两块独立空间分别放置前端电池总成（左右总 成前

　　13、半部分各有12个电池盒）。拆除锂离子电池总成后的车底部。（照片右侧 为车身后方）左右两块空间放置后端电池总成（后端总成 排列了 24个电池盒）。照片前方橘红色电缆是接续行李室中车载 充电器、电机室内DC-DC专换器和前端普通充 电端口的高端电缆。正中2根金属管是车载充电器冷却水用流入 /流出管道。锂离子电池总成拆解作业电池组内部俯视图*电池组内部俯视图（前方）。电池总成总重294kg，尺寸宽1,188mm长1,570mm厚265mm照片下方橘红色高压耦合器中，配 有接续DC-DC转换器的高电压电缆。照片下方左右平铺的电池盒是前端总成部分，左右各排列了12个电池盒。照片上方横向排列的电池

　　14、盒则是后端总成部分，共有 24个电池盒。合计48个电池盒，固定输出功率为360V。电池盒由AES 汽车能源供应制造。照片中央（平铺电池盒中间的黑色部分）为碰撞检测系统（松下制造），在检测碰撞时有阻止高电压的 功能。碰撞检测系统的里边（白色部分）配备了 SD/SW服务？显示屏？开关）的服务插件。当发生紧急事故 时，驾驶席电源开关处于 OFF犬态，设有高压电源阻挡用保险丝箱子的电机室兜帽无法打开，这时， 掀开后排座椅地板，可以看到下面的 SD/Svy拔掉插头，可以手动阻断高电压回路的保险丝。电池组上方盖子SD/SW服务插件耦合器SD/SW服务？显示屏？开关）服务插件用电池组上方盖子。（前方）耦合器

　　15、。照片上方高起部分纵向横列24个电池盒，为后端电池 总成。中央的孔是为后排座椅地板下 SD/SW服务？显示屏？开 关）的服务插件能够通过而开的。碰撞检测系统碰撞检测系统（车上电池盒，带有防护 罩）。（照片下方为电池盒前方）BMS电池管理系统从车后看BMS安装位置BMS6池管理系统。（康奈可制造） 管理和控制锂离子电池的充电和放电。安装在后端电池总成的左侧。（右边照片是拆掉 BMSt的后端电池总成。）从车辆后方看到的BMS安装位置，在后端电池总 成处。（通过照片下方一排电池盒最左边的托架固 定。）碰撞检测系统（从电池盒及防护罩上拆下来后状态。两 个相同的检测器一组）。松下制造（照片下方为电池盒前

　　16、方）后端总成的拆卸电池盒与BMS间线个电池盒组成的后端总成的拆卸下段电池盒处伸出的线束为温度传感器（每个电 池盒处均有），将检测到的温度传送给 BMS电池管理 系统）（照片为前端电池总成）。1个电池盒有4枚层压片（这次不拆解）。全部48个电池盒有192枚，固定电压360V。从电池盒拆卸下来的连接耦合器从电池盒上拆下来的连接耦合器。照片上方的用于后端电池总成，下方的用于前 端电池总成。行李厢内作业车载充电器和电子设备的拆卸位于后排座椅与行李厢之间的车载充电器等拆去防护罩后的行李厢内设备车内后排座椅和行李厢之间安装车载充电器等。照片上显示的是拆去后排座椅和防护罩后、 从前 方所见空间。照片下

　　17、方为后排座椅空间，上方为行 李厢。从左至右，分别为车载充电器（金属制大型底 盘）、噪音滤清器（白色部件）、电容器（黒色四角形 部件、电控制动备用电源设备）、以及电容器下方的 电动驻车制动用ECU棕色零部件）。拆掉防护罩后的行李厢内设备。（从车辆后方看 前方。最近是行李厢，最远是后排座椅处。） 照片上从右至左为车载充电器、噪音滤清器、 电容器、后方碰撞防护罩（横置、黑色棒状物）。后排座椅后方行李厢内的车载充电器电容器位于后排座椅后方行李厢内的车载充电器（尼吉康制造）以及降低充电时噪音的噪音滤电容器（电控制动备用电源设备）。松下制造，作为电 动制动器的辅助电源，在12V电池电力低下时紧急供电。清器。（照片左侧为车辆前方？后排座椅靠 背，右侧为行李厢方向。）普通充电端口提供的商用交流电源经车 载充电器整流，从交流电转换为直流电，输 给电机室内DC-DC专换器。该部件与电动汽车控制系统没有直接关系。全体作业-各种零部件的拆卸在拆卸下来的部件前端坐的琦玉汽车大学一级汽车预备班学生，他们参与了这次的拆解作业

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