在发布第一台SUV后，宾利最近又干了一件大事，明年将推出柴油版的添越，这对于宾利品牌来说是第一次，对于这类高端豪华品牌来说，也是比较罕见的。而柴油在大部分消费者眼中基本是“低级、肮脏”，普通品牌用用倒无妨，但为何类似宾利这种比更加高端的豪华品牌要生产柴油机呢?

　　柴油机的低级168体育，很大程度是冒黑烟、震动大和噪音响几个表象所影响，然而受到国内广大商用车的影响，尤其是那些冒黑烟、震耳欲聋的黄标货车，持续恶化着柴油机给人的印象。但大部分人依然带着有色眼镜歧视柴油机，甚至有时候会出现怪诞的理由，货车用了就是廉价低级，这点其实和一汽被喷货车品牌也是相似的。

　　实际上现今轿车和SUV的柴油机技术进步已经很大，起码大部分在世面流通的车型，包括国产车的柴油机，都不会出现掉价的“冒黑烟”情况，只是制造成本的作祟，所以在NVH的问题上有一定迁就，但大部分情况也足够令人满意，何况是堪比奢侈品的宾利?只要在NVH上下足成本，更好的悬置、刚性更高的车身、吸音吸震更好的材料，其实这些廉价的印象都很容易解决。

　　而宾利所用的V8柴油机总成来源奥迪的SQ7，从绝大多数的外媒评测，包括对柴油机相对不熟悉的美国媒体，都统统用上“平顺、安静”去形容，并且据宾利的工程师介绍，柴油版添越时速在40kph-120kph间，其动力输出的平顺性表现和W12车型一样线性平顺，所以更高端的宾利，只有更好。

　　柴油机的肮脏，也就是所谓的“污染”，这点需要按照不同标准去看，柴油在欧洲可是环保的象征，甚至是欧洲车企抗衡日系混动的大招，并且开始在全球范围内起势，包括对柴油非常严苛的美国，类似通用等本土品牌也相继推出先进柴油机。

　　柴油机之所以环保，原因是其化学污染物排放的程度远低于汽油机，特别是影响环境和气候的CO2，实际上欧盟也是依照CO2排放量征收排放税的。至于颗粒，现在汽油直喷发动机越来越多，其实两者有半斤八两的关系，都需要通过大量EGR或者颗粒收集器解决，要说柴油脏，颗粒其实顶多是物理排放，相比汽油机在化学层面的污染更轻，所以柴油脏根本就是一个伪命题。

　　而宾利在欧盟的排放标准下，作为一个排放超标企业，如果再继续大量投入V8、W12汽油发动机，品牌的CO2排放限值很容易打破，很难不被欧盟罚款，特别是大众的排放门事件后，直接就让大众集团内的品牌被例如欧盟重点排查对象，本身可以通过大众集团的大规模销量冲抵宾利本身的排放超标罚款，但现在大众泥菩萨过奖自身难保，如果不产出排放更低的车型，随着宾利品牌的复苏，很快可能就会面临数千万甚至上亿欧元的排放罚款，对于利润不高的宾利来说，这很残忍。

　　所以添越这款车就顺理成章地用上了柴油发动机，其实诸如迈凯轮、法拉利等跑车品牌也有一定排放压力，才会陆续推出混动超跑和纯电超跑，一定程度也是为了中和整个品牌的排放水平，提高排放限值，避免遭受欧盟的巨额罚款。

　　而添越用上柴油机也有“省油”的成份，这点说出来可能你会笑，但这点毋庸置疑，添越现款只有W12发动机，油耗可谓高得离谱，实际油耗在20L/100km左右，以添越85L的油箱容量来看，也就开个400多公里而已，而欧洲很多人每天上下班需要驾驶一百公里左右，遇上添越这种油老虎，也许三五天就得加一次油了，可以说不是在加油就是在加油的路上，对于添越这类高端人士来说是非常浪费时间的。

　　但如果换上柴油便可以大大降低加油频率，按宾利工程师介绍，柴油版添越的油耗可以达到36mpg，也就是相当于百公里6.5L这样，理论续航里程可以参考揽胜，大约在1000km左右，所以宾利省油的意义是非凡的，时间就是金钱。

　　总结：宾利采用柴油发动机是无奈也是必然，随着欧盟排放标准日渐提高，这类高排放的车企不发力新能源、洁净柴油的话，是非常容易吃罚单的，而且柴油本身也更适合欧洲当地的情况，起码省油就没必要经常进出加油站了。当然，柴油版添越的动力性能也会更狂躁，但这是迁就排放所带来的附带福利而已。